De koppelingsgordel is een cruciaal onderdeel dat een belangrijke rol speelt in de efficiënte werking van koppelings- en gordelpulleysystemen.De bus biedt een grotere sterkte., slijtvastheid en duurzaamheid in vergelijking met traditionele enkelmetalen busjes.

De bimetalen constructie van deze buizen bestaat doorgaans uit een buitenste laag van staal of een ander hard slijtvast metaal voor duurzaamheid en draagvermogen.Terwijl de binnenste laag is gemaakt van een zachtere metaal zoals brons of messing voor een betere slijtvastheid en smeerkrachtDeze combinatie van materialen maakt het mogelijk dat de buizen bestand zijn tegen de hoge krachten en wrijving die worden ondervonden bij koppelings- en riemrolletjes.

De koppelingsgordel is ontworpen om nauwkeurig in het katrolsysteem te passen en zorgt voor een soepele en betrouwbare interface tussen de roterende componenten.Het helpt bij het verminderen van wrijving en slijtage, zodat de koppeling en de riem met de katrolen goed kunnen functioneren.

Het gebruik van een bimetalen bus in koppelings- en riempulle toepassingen kan de algemene prestaties en betrouwbaarheid van het systeem aanzienlijk verbeteren.Het kan de behoefte aan frequent onderhoud en reparaties verminderen, wat resulteert in lagere exploitatiekosten en verbeterde uptime.

Samengevat is de koppelingsgordel met twee-metalen bussen een essentieel onderdeel dat verbeterde sterkte, slijtvastheid en duurzaamheid biedt voor koppelings- en gordelpulleysystemen.De bimetalen constructie en de nauwkeurige montage zorgen voor een soepele en betrouwbare werking van het systeem.

Bi-metalen buizen assemblage, koppelingsgordel katrolenbuizen

bimetalen lagersis gemaakt van gesinterd staal metCuPb10Sn10 of CuSn6Zn6Pb3Deze vorm van buizen vertoont een hogebeste prestatieHet is het meest geschikt voor middelgrote snelheden en hoge slagomstandigheden.Deze toepassing omvat balansafhängingen van zware vrachtwagens,met een gewicht van niet meer dan 50 kgAuto chassis enz.

Alle groottes en soorten buizen voor riempulleys, bimetalen buizen en lagers

Buizen voor transmissie van timingbanden
Buizen voor V-gordeltransmissies
Buizen voor rechthoekige versnellingsbakken
Buizen voor het bevestigen van elementen
Buizen voor koppelingen en koppelbegrenzers
Bussing voor sprockets baseplates

De lagers zijn bedoeld om in een behuizing met een H7-tolerantie te worden geperst.
Bimetal-Bushings JF800
Materiaal band Verpakte stalen bussen gespleten koolstofstaal bronslegeringCuSn10Pb10)
Composit glijlagers, staal/brons - met smeerzakjes VSB-80
Olievrije JF800 Bimetalen metalen bussen Bimetalen plaat ingepakt met bronslegering bussen / staal bronsCuSn10Pb10bos
Staal + lood, bronspoeder

Kenmerken

Staal omhulsel, ondersteund door een loodbronzen behuizingsmateriaal voor toepassingen op basis van olie.hoge draagcapaciteit en goede vermoeidheidseigenschappenHet wordt veel gebruikt in automotive toepassingen zoals compressoren, stuurapparatuur, stuurbekrachtiging, pedaallagers, king-pin bossen, achterluik pivots, mechanische manipulatie en hefapparatuur,hydraulische motors, landbouwmachines enz.

Bimetalen lagers zijn vervaardigd van lood-tin bronzen legering gesinterd op het oppervlak vaneen hoogwaardige laagkoolstofstaal rug,die na meerdere keren gewalst wordt in koper- en staalstrookSintering bij hoge temperatuur en dichtwalsen.Het product is een van desterkste koperen-loodlegeringenHet is het meest geschikt voor verschillende toepassingen, zoals bossen en stuwkranken bij middelmatige snelheid en hoge inslagbelastingen.


Omdat de matrix stabiel is alslaag koolstofgehaltestaalmateriaal, zodat de bewerkingsnauwkeurigheid van de buitendiameter van de schachtmantel gegarandeerd is en na het inladen van het product in het stoelgat geen schroefbevestiging nodig is,Het gebruik van een interferentie-fit kan voorkomen dat het fenomeen uit de cirkel gaat..De verandering van de chemische samenstelling van de binnenste oppervlakte van de legeringslaag kan voldoen aan de vereisten van verschillende lagerdruk, verschillende bedrijfstemperatuur en verschillende schuif snelheid.De olie groef en olie gat met verschillende structuur zijn ontworpen in de productie van wrijving oppervlak om te voldoen aan de eisen van de verschillende manieren van olie toevoeging, het voorkomen van asbijten en zich aanpassen aan verschillende smeermethoden.
Veel gebruikt in auto-motor, motorclutch, lichte industriële machines, bouwmachines.
Materiaal van legeringslaagCuPb10Sn10 of CuSn6Zn6Pb3

Typische kenmerken

Geschikt voor:bij lage snelheden, zware belastingen of onderbroken bewegingsomstandigheden kan de smeeroliefilm niet worden gevormd of gehandhaafd;
Geschikt voor de werkomgeving of de beperkingen van de mechanische structuur, het is moeilijk om oliesmeermiddelen te leveren;
Het is geschikt voor draaiende, wisselende, schommelende, lineaire en andere vormen van beweging, evenals voor situaties waarin frequent starten of starten onder grote belasting vereist is.
Geschikt voor:werkzaamheden bij hoge of lage temperaturen of het omgevingstemperatuurbereik van grote gelegenheden; goede corrosiebestendigheid,kunnen worden gebruikt in zeewater en andere corrosieve media, zoals chemische vloeistoffen of gassen, alsmede in water dat sediment of radioactieve omgeving bevat;
Niet-waterabsorptie, goede dimensionale stabiliteit, hoge mechanische sterkte, goede warmtegeleiding;
Het lager is een dunne wandstructuur, lichtgewicht, klein volume, geschikt voor compact ontwerp;
In vergelijking met het traditionele drielagige composietmateriaal, de statische belasting kenmerken, slijtvastheid, temperatuur, dimensionale stabiliteit,en zo verder onder de voorwaarde van niet-vet smeer zijn beter;
In vergelijking met koper ingelegd zelf smeermiddel, is het geschikter om te werken onder de voorwaarde van kleine hoek swing, en de prijs is goedkoper.

Toepassingsgebied

Typische toepassingen
Dit materiaal wordt aanbevolen voor gebruik onder het mediumsnelheid en gemiddelde belasting met olie- of vetsmengselHet wordt op grote schaal gebruikt voor motorstaafpunten, kingpinbuizen, onderstelrollers, hydraulische cilinderstaafogen van bouwmachines en bolvormige verbindingslagers van landbouwmachines.Omdat dit materiaal is met lood, mogen de specifieke onderdelen volgens bepaalde wetten of voorschriften niet worden gebruikt.


De producten worden toegepast in de waterbesparende en waterkrachtindustrie: hydraulische machines: horizontale drager glij van hydraulische stalen poort,draaglager van de hydraulische hef- en sluitmachine, zandblazen onderhoudsdeurlagers, enz. Hydraulische turbine: leidingssleeft (bovenleiding, middenleiding, onderleiding), wielschaftsleeft, speldschaftsleeft (verbindingsstaafspeld,druk- en trekstaaf, relaiskolf), slijtagebestendige ringplaat (drijfring), slijtagebestendige blok, controle ringplaat.
Metallurgische industrie: lagers voor gietmachines, rollende snijscherren (tweezijdige schaarsen, schaarsen met vaste lengte op het skateboard), enz.
Valvenindustrie: vlinderklep, bolklep, enz.
Anderen: mijnbouwmachines, verpakkingsmachines, bouwmachines, zware machines, spuitgietmachines, autobandvormen, windturbines, warmte-energie en andere industrieën.

Landbouwmachine

Aangezien het zelfglijberende lager dekenmerken van onderhoudsvrij en goede slijtvastheidonder stof en buitenomstandigheden, wordt het veel gebruikt in de cilinder, het ophangsysteem van de oogstmachine, plantenmaker, baler, breker, tractor, verbindingen,en andere delen kunnen niet moeilijk zijn om olie- of oliefilmonderdelen te vormen.

• Vorkheftrucks
• Palettrucks
• Kranen
• Deeltjes en delen daarvan

Technische gegevens

• met een breedte van niet meer dan 50 mm
• met een breedte van niet meer dan 50 mm
• Onderhoudsvriendelijk
• met een gewicht van niet meer dan 50 kg

Eigenschappen

• Voor hoge draagcapaciteit en oscillerende bewegingen, evenals voor ruwe werking en temperatuurbelasting.

Materialen

• Ondersteuningsmateriaal: koper- of tinplaatst staal
• SchuiflaagCuPb10Sn10

Materiële eigenschappen

• Specifiek laadvermogen statisch ≤ 250 [N/mm2]
• Specifiek draagvermogen dynamisch ≤ 140 [N/mm2]
• Glijfrequentie ≤ 2,5. [m/s] ≤ 5 [m/s] olie gesmeerd
• Reibungswert ** 0,04 [μ] tot 0,12 [μ] afhankelijk van het smeersysteem
• Temperatuurspanning ≈ 40 °C tot + 250 °C
• Max. PV-waarde2,8 [N/mm2 x m/s]
• Percentage contactgebied > 75 [%]

Geduldsgegevens

• Huizen ØH7
• Buizen van inner-Ø na montageH9
• Schachttolerantie f7 tot en met h8

Onderhoud

• is eenlaag onderhoudHet is mogelijk om de behuizing met olie of vet te smeren. Door de vaste smeermiddels worden de smeerruimtes tot een minimum beperkt.

Ondertiteling

Speciale afmetingen zijn op aanvraag beschikbaar

Neem contact op...

Stuur ons een online aanvraag


U kunt ons contact met ons opnemen via ons "Vraagformulier".