|
| Merknaam: | Bimetal Bearings |
| Modelnummer: | Steel+CuPb30 |
| MOQ: | Verhandelbaar |
| Prijs: | onderhandelbaar |
| Betalingsvoorwaarden: | de Western Union, T/T, Moneygram |
| Toeleveringsvermogen: | gietende bimetaalring, China, fabrikanten, leveranciers, fabriek, in het groot, Metrische Zelfsmeren |
Bimetal Bearing 720 is een hoogwaardig lagercomponent dat gebruikmaakt van bimetallic technologie om zijn duurzaamheid en slijtvastheid te verbeteren.een soort loodbronzen legering met uitstekende mechanische eigenschappen en glijdend vermogen.
De bi-metalen constructie van deze lagers combineert de voordelen van twee verschillende metalen en biedt een sterk en slijtagebestendige oppervlakte voor de schuifactie.heeft een hoge hardheid en een goede vermoeidheidsbestandheid, waardoor het geschikt is voor toepassingen met hoge belasting en hoge snelheid.
Het ontwerp van deze lagers met een flenster draagt bij aan extra stabiliteit en ondersteuning, waardoor tijdens het gebruik niet kan worden glijdend of verkeerd uitgelijnd.zelfs onder extreme omstandigheden.
Over het algemeen biedt Bimetal Bearing 720 met CuPb30-materiaal en flankeerde mouwontwerp een robuuste en duurzame lagersolutie voor verschillende industriële en mechanische toepassingen.Het wordt gebruikt in zware machines.Het kan worden gebruikt voor de productie van auto's, onderdelen voor auto's of andere kritieke apparatuur, het biedt betrouwbare prestaties en een langere levensduur.
Loodbrons bi-metalen lagers gemaakt op bestelling uit China.Staal+CuPb30Bimetalen lagerfabrikant,schuiflaag kan worden bewerkt met smeergroefjes en/of met vetindrukken.u kunt ook niet-standaard producten leveren of bestellen volgens de eisen van de klant.
Bi-metalen bussen gaan achteruit.laagkoolstofstaal,gesinterd metCuPb30Het heeft een goede prestaties in de as grijpen weerstand en verbergen vreemde stof als gevolg van het hoge loodgehalte.
Wanneer een zachte legering op het bushingoppervlak is geplaatst, kan deze worden aangebracht onder hoge snelheid en middelmatige belasting werksituatie, net als motor hoofdlagers, verbindingsstaaf bushing,buizen van raketarm en zijplaat van oliepomp.
Verpakkingsmateriaal: CuPb30
Vermogen van de lading: 25N/mm2
Maximale temperatuur: 170°C
Hardheid van de voering: HB30~45
ZCuPb30 gietkoperlegering heeftgoede zelfglijning, vrij snijden, slechte gietprestaties,gemakkelijk te produceren specifieke zwaartekrachtsegregatie.ZCuPb30koperen legering voor het gieten van bi-metalen lagers, slijponderdelen, enz. voor hoge glijsnelheid
Een hoog loodgehalte kan milieuvervuiling veroorzaken, gebruik in de juiste omgeving
| Gegevens | Materiaal | Staal+CuPb30 |
| Toepassingen | Toepassing: Hoog snelheids- en zware motoren | |
| Maximale dynamische belasting P N/mm2 | 100 | |
| Maximale lijnsnelheid V | Grijzen smeermiddel m/s | - |
| Olie smeermethode m/s | >15 | |
| Maximale PV-waarde | Grijzen smeermiddel m/s N/mm2·m/s | - |
| Olie smeermiddel m/s N/mm2·m/s | 8 | |
| Trikcoëfficiënt u | Grijsprijzen | - |
| Olie smeerwerk | 0.04 tot 0.12 | |
| Paringsas | Hardheid HRC | ≥ 270 |
| Ruwheid Ra | 0.16 ~ 0.63 | |
| Werktemperatuur °C | Grijsprijzen | 150 |
| Olie smeerwerk | 250 | |
| Hardheid van de legeringslaag HB | 30 tot 45 | |
| Warmtegeleidbaarheid W/mk | 60 | |
| Coëfficiënt van lineaire uitbreiding | 19 × 10-6/K |
| Pb ((%) | Fe ((%) | P(%) | Mn(%) | Cu(%) |
| 270.0330 | ¥≤0.5 | ¥0.08 | ¥0.3 | 62.5-72.5 |
|
d
|
D
|
相配轴径
Openbaar verschil
|
相配座孔
Openbaar verschil
|
压入H7座孔
Binnenweg verschil
|
Wanddikte
壁厚
|
Injectiegat
|
f1
|
f2
|
L0
-Nee.40 |
||||||||
|
Min.
|
max.
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10-Nee.022
|
12+0.018
|
+0.148
+0.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12-Nee.027
|
14+0.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14-Nee.027
|
16+0.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15-Nee.027
|
17+0.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16-Nee.027
|
18+0.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18-Nee.027
|
20+0.021
|
+0.151
+0.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20-Nee.033
|
23+0.021
|
+0.181
+0.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22-Nee.033
|
25+0.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24-Nee.033
|
27+0.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25-Nee.033
|
28+0.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26-Nee.033
|
30+0.021
|
+0.205
+0.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28-Nee.033
|
32+0.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30-Nee.033
|
34+0.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32-Nee.039
|
36+0.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35-Nee.039
|
39+0.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38-Nee.039
|
42+0.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40-Nee.039
|
44+0.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径Publiek verschil(h8)
|
相配座孔公差 (H7)
|
压入H7座孔内径公差
|
Wanddikte
壁厚
|
Injectiegat
|
f1
|
f2
|
L0
-Nee.40 |
||||||||
|
Min.
|
max.
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45-Nee.039
|
50+0.025
|
+0.205
+0.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50-Nee.039
|
55+0.030
|
+0.210
+0.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55-Nee.046
|
60+0.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60-Nee.046
|
65+0.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65-Nee.046
|
70+0.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70-Nee.046
|
75+0.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75-Nee.046
|
80+0.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80-Nee.046
|
85+0.035
|
+0.215
+0.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85-Nee.054
|
90+0.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90-Nee.054
|
95+0.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95-Nee.054
|
100+0.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100-Nee.054
|
105+0.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105-Nee.054
|
110+0.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110-Nee.054
|
115+0.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115-Nee.054
|
120+0.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120-Nee.054
|
125+0.040
|
+0.220
+0.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125-Nee.063
|
130+0.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130-Nee.063
|
135+0.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135-Nee.063
|
140+0.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140-Nee.063
|
145+0.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150-Nee.063
|
155+0.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
Bouwmachines: onderstel, loopmechanisme, draagwiel, spanningswiel;Automobielindustrie: buizen van de balanswals;stalen plaat pin bushing, stuurknokkel-hoofdasbuis, aansluitstangbuis, kleproerarmbuis, kamasbuis, differentiaalbuis, versnellingsbakbuis, spindelbuis van verbrandingsmotoren,stootpakkingHet is niet mogelijk om de verwerking van de spuitstof te beperken tot de verwerking van de spuitstof.
Video
Video
Video
Video
